珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的策略研究

1.整合區(qū)域物流，分層次進行發(fā)展

　 未來的競爭是區(qū)域經(jīng)濟的競爭，珠三角的物流業(yè)也應(yīng)作為一個整體來參與競爭，而實現(xiàn)物流一體化是提升珠三角區(qū)域競爭力的必然選擇。根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展理論以及物流園區(qū)形成理論，物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點是具有強烈層次性的，所以珠三角要發(fā)展物流，必須確定物流發(fā)展的層次。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的分析和近年經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r以及珠三角地區(qū)的交通研究，珠三角地區(qū)物流園區(qū)宏觀布局可分為三大層次類別：香港作為國際性貿(mào)易、金融、航運中心的地位短期內(nèi)不可動搖，具有國際物流樞紐城市的條件，其物流市場供需條件、地區(qū)發(fā)展實力、交通條件和區(qū)位政策條件等優(yōu)勢明顯，所以處于宏觀布局的高層次；廣州、深圳是除香港外珠三角地區(qū)實力最強的城市，優(yōu)勢主要表現(xiàn)在對外貿(mào)易、外商投資企業(yè)數(shù)和交通條件上，通過與香港的一體化建設(shè)，這兩個城市具備成為全國性物流園區(qū)樞紐型城市的條件，處于整體布局的第二層；而珠三角其他城市則處于整體布局的第三層，結(jié)合各城市的實際狀況及空間分布，因其交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，可以作為物流集散型城市，承擔(dān)周邊地區(qū)城市物流的集散功能。

2.整合港口資源，發(fā)揮珠三角港口群優(yōu)勢

　 隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢，必須充分認(rèn)識到區(qū)域港口的群體功能。港口的服務(wù)功能向儲運、配送等擴展，成為物流綜合服務(wù)鏈的重要環(huán)節(jié)，集裝箱運輸成為競爭的核心，技術(shù)、信息、服務(wù)成為發(fā)展核心的因素。目前珠三角地區(qū)(含港澳)港口超過60個，各港口的功能定位在規(guī)劃建設(shè)之初雖沒有相互重疊，但是由于各港口相距很近，隨著新碼頭的建設(shè)投用、影響的不斷擴大以及業(yè)務(wù)量的增加，各港口的競爭越來越激烈。因此，需要在珠三角范圍內(nèi)加快整合力度，科學(xué)規(guī)劃各地港口的建設(shè)。參照粵港港口協(xié)調(diào)建設(shè)、優(yōu)勢互補的基本原則以

　　及深港一體化格局的逐步形成，珠三角將建立以香港為主、深圳為輔的遠東航運中心。廣州港位于珠三角集裝箱生成量最密集的地帶，箱源充足，應(yīng)充分發(fā)揮其支線喂給及內(nèi)貿(mào)運輸?shù)淖饔?，同時，應(yīng)與汕頭、珠海共同開辟以遠東及東南亞地區(qū)為主的近洋航線，中山、江門南海等港口逐步發(fā)展為珠三角地區(qū)的喂給港。

3.整合珠三角航空物流資源

　 目前在珠三角地區(qū)有香港、廣州、澳門、深圳、珠海等五大機場，如不加強各機場之間的合作必會導(dǎo)致相互之間的惡性競爭。任何一個機場都不能獨占這個市場，各機場必須進行密切配合，取長補短，發(fā)揮各自優(yōu)勢，分工合作，才能實現(xiàn)共同發(fā)展，獲得共贏。

　 香港機場由于是亞太地區(qū)極為重要的貨物樞紐，擁有豐富的物流及貨運管理經(jīng)驗，繁多的物流支持服務(wù)及龐大的本地轉(zhuǎn)運市場，應(yīng)繼續(xù)大力發(fā)展國際航線和國際運輸。由于受機場土地局限，其在倉儲、物流、場地等硬件設(shè)施不能擴展，航空貨運能力日漸飽和，所以，應(yīng)通過合資或者合作的方式與深圳、珠海等機場共同開拓珠三角地區(qū)的國際航線或者經(jīng)香港機場中轉(zhuǎn)運輸。同時，將部分航線轉(zhuǎn)移到深圳或者珠海機場，把深圳、珠海機場等規(guī)劃為航空物流基地，提供以貨物航空運輸、倉儲、多式聯(lián)運、清關(guān)到配送、商品檢驗和簡單加工等增值服務(wù)的“一站式”服務(wù)模式。另外，借助香港機場臨海的優(yōu)勢積極策劃香港機場水上快速通道，改變目前珠三角航空貨物只依靠陸路運輸?shù)膯我荒Ｊ?，實現(xiàn)航空貨物的海空轉(zhuǎn)運。廣州機場則應(yīng)逐步擴大其樞紐地位，積極開拓更為廣闊的國內(nèi)航線，充分吸收珠三角腹地的貨源，形成輻射華南、帶動整個珠三角的航空運輸中心。

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